內(nèi)環(huán)路黃巖南區(qū)段——
上下一心破節(jié)點 全力以赴保通車
本報見習記者泮永翔
本報通訊員周一鳴
2017年是我市內(nèi)環(huán)路項目攻堅年和通車年。為了實現(xiàn)今年11月11日主線通車的目標，內(nèi)環(huán)路各路段的施工單位趕工期、抓進度。目前，全線主體路基基本成形。
4月7日，記者來到內(nèi)環(huán)路黃巖南區(qū)段的6#立交施工現(xiàn)場?！叭绻銖母呖湛慈?，6#立交就像美麗的魚尾?！爆F(xiàn)場的項目負責人趙添瑞告訴記者，魚尾是九峰山下的內(nèi)環(huán)西路，往黃巖城區(qū)方向依次是104國道和黃巖區(qū)勞動南路，在內(nèi)環(huán)路建成通車后，這三條路可以做到無縫銜接，提高道路交通效率。
7#—6#立交是黃巖南區(qū)段重要的節(jié)點工程，2015年底7#立交主體已經(jīng)完工，目前只剩東西兩側(cè)的小橋在進行橋面附屬工程施工，計劃在5月份開始鋪設(shè)瀝青。6#立交從今年正月初八復工以來，工程施工單位從人員、機械、安全等多個方面周密部署，火力全開。
“目前，已經(jīng)完成工程總造價的約73%，我們穩(wěn)中求進，多工作面推進，計劃在4月底將半幅主線打通，在7月底實現(xiàn)主線打通?！壁w添瑞說。
多工作面同時推進，趕工期、搶進度的同時也意味著人力、設(shè)備、資金投入的提升。
“工地上現(xiàn)在有170來號人，足足增加了一倍。”趙添瑞表示，在路面的主要是操縱一些大型機器設(shè)備的工人，人數(shù)在40人左右，剩余的130人全部在橋梁上施工。
不過即使是在這樣的沖刺過程中，還是出現(xiàn)了短暫停工的狀況。
“巧婦難為無米之炊。”趙添瑞苦笑著說，箱梁澆筑時需要大量的支架、扣件和模板，整個工程現(xiàn)在有6個工作面同時開工，以前用3套模板就夠了，現(xiàn)在需要6套才能滿足。
“今年過年前就出現(xiàn)過這樣的狀況，停工停了3天。為解決這個狀況，年后開工前我們又添置了3套，這才滿足施工需求?！壁w添瑞說。
近一個月來，我市降水天數(shù)較多，也為施工添了“堵”。
“三四月份雨天比較多，五六月份要進入梅雨季，七八月份又要進入臺風汛期，有效的工作時間可能不是很充足?！壁w添瑞表示，為了確保工程順利完工，不論是晴天還是雨天，每天都有相應的工作量?！爱斎幌麓笥辏绊懝こ藤|(zhì)量的天氣肯定是不行的，在有安全隱患的天氣也不能讓工人出工?！?/p>
（本文轉(zhuǎn)自《臺州日報》2017年4月8日第02版）
http://paper.taizhou.com.cn/tzrb/html/2017-04/08/content_790083.htm
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